COOSPO TR70 (Fahrradradar Vernetzt mit integriertem Rücklicht): unsere Bewertung

Ein Auto nähert sich von hinten, während vor Ihnen die Straße zur nächsten Kuppe ansteigt. Für die Fahrzeugerkennung nennt der Hersteller beim TR70 eine Reichweite von 140 m. Sie liegt im üblichen Bereich für Fahrradradare und bezeichnet die maximale Entfernung unter optimalen Bedingungen. Mehr Überblick beim Weiterfahren. Vor dem Abbiegen gehören Aufmerksamkeit und der Blick zurück weiterhin dazu. Darauf weisen auch die Hersteller hin: Ein Radar ergänzt Ihre Wahrnehmung, übernimmt aber keine Entscheidung.

Der Erfassungswinkel von 40 ° liegt ebenfalls im üblichen Bereich. Er beschreibt die Breite des Bereichs, in dem der Radar hinter dem Fahrrad Fahrzeuge erfassen soll. Es geht also um einen Bereich hinter dem Rad, nicht nur um eine schmale Linie; ob ein Fahrzeug darin erkannt wird, hängt auch von den Bedingungen ab. Möchten Sie vor allem erfahren, ob sich hinter Ihnen Autos nähern? Genau dabei soll der COOSPO TR70 unterstützen. Die Verkehrsinformation kommt über das verbundene Gerät zu Ihnen; für den Überblick während der Fahrt zählt deshalb auch, welches Display Sie dafür verwenden.

Am Montag ins Büro, am Mittwoch zum Training und am Samstag hinaus ins Umland: Bei regelmäßigen Fahrten wird das Aufladen schnell zur lästigen Nebenaufgabe. Die angegebene Akkulaufzeit von 40 h spricht für größere Abstände zwischen den Ladevorgängen. Das erleichtert die Wochenplanung. Allerdings hängt die Laufzeit vom Betriebsmodus ab. Für das genannte Dauerlicht lässt sich daraus keine ebenso lange Betriebsdauer versprechen. Vor einer längeren Runde würden wir deshalb den Akkustand kontrollieren, statt die maximale Angabe als Zusage für jede Fahrt zu lesen.

Im Gehäuse steckt ein wiederaufladbarer Akku mit 1500 mAh. Diese Kapazität bezeichnet den Stromvorrat; für Ihre Touren ist die Laufzeit im gewählten Modus aussagekräftiger. Zum Laden dient USB-C, der Hersteller nennt dafür 2 h. Das Nachladen lässt sich damit nach der Heimkehr einplanen, etwa während Sie duschen, essen und die nächste Strecke überlegen. Der Akku braucht jedenfalls keinen eigenen Termin mit Einladung. Wir würden dem Radar einen festen Ladeplatz geben, damit er vor der nächsten Ausfahrt nicht zwischen Handschuhen und Werkzeug gesucht werden muss.

Beim morgendlichen Arbeitsweg hängt noch Nebel über den Wiesen, später steht die Sonne tief über der Straße. Für das Rücklicht nennt der Hersteller 70 lm. Die Lichtangabe spricht für ein gut sichtbares Rücklicht und gilt für den stärksten Modus. Wie auffällig es unter wechselnden Lichtverhältnissen erscheint, lässt sich daraus nicht pauschal ableiten. Es dient dem Gesehenwerden und leuchtet die Fahrbahn nicht aus. Als Leuchtmodus ist Dauerlicht angegeben. Das passt zu Radfahrern, die ein stetig leuchtendes Rücklicht bevorzugen.

Zusätzlich verfügt der TR70 über Bremserkennung. Uns gefällt, dass diese Funktion zur Ausstattung gehört, denn auf dem Arbeitsweg wechseln gleichmäßiges Rollen und Abbremsen oft rasch ab. Vor einer Kreuzung oder hinter einer langsamer werdenden Gruppe ist die Funktion deshalb für die Kaufentscheidung interessant. Wie das Rücklicht auf erkanntes Bremsen reagiert, geht aus den vorliegenden Angaben nicht hervor. Wenn gerade das Bremslichtverhalten Ihren Ausschlag gibt, lassen Sie sich die konkrete Funktionsweise vor der Bestellung vom Händler erklären.

Mit 63,7 g fällt das Gehäuse unter dem Sattel kaum ins Gewicht. Befestigt wird der Radar an der Sattelstütze; runde und aerodynamische Formen sind als kompatibel genannt. Am Rennrad für die Wochenendrunde spricht das geringe angegebene Gewicht für wenig zusätzliche Last, am Alltagsrad dürfte eher der verfügbare Platz entscheiden. Prüfen Sie vor der Bestellung, wo Halterung und vorhandenes Gepäck zusammenpassen. Auch ein leichtes Zubehör braucht schließlich seinen Platz.

Für die Verbindung stehen Bluetooth und ANT+ bereit. Der TR70 ist mit kompatiblen Radcomputern von iGPSPORT, Garmin, Bryton und Wahoo nutzbar. Smartphones mit Android oder iOS werden ebenfalls unterstützt. Entscheidend bleibt Ihr konkretes Radcomputermodell. Soll die Verkehrsinformation auf Ihrem vorhandenen Display erscheinen? Klären Sie dessen Unterstützung vor dem Kauf, statt allein auf das Funklogo zu vertrauen. Für uns gehört diese Prüfung zur Auswahl des passenden Radars.

Die Schutzart IP67 beschreibt den Schutz gegen Staub und Wasser unter festgelegten Laborbedingungen. Beim Herbstregen auf dem Weg zur Arbeit ist sie ein nützlicher Anhaltspunkt. Daraus folgt keine Freigabe für die Reinigung mit einem kräftigen Wasserstrahl.

In unserer Gesamtbewertung ist der TR70 sehr gut platziert. Die lange angegebene Akkulaufzeit, das leichte Gehäuse und die Bremserkennung ergeben ein überzeugendes Paket für regelmäßige Straßenfahrten. Welche Alternative sinnvoll ist, hängt dennoch von Ihrer Strecke ab. Für lange Pendelwochen wiegt die Ladeorganisation anders als für Ausfahrten, bei denen vor allem schnell herannahender Verkehr beschäftigt.

Der BBB Cycling Signal Radar BLS-251 im Vergleich bietet bei der Erfassungsreichweite einen höheren Wert von 190 m als der TR70 und setzt damit an dessen wichtigster Grenze an. Der BBB Cycling Signal Radar BLS-251 hat allerdings eine niedrigere angegebene Akkulaufzeit als der TR70. Der BBB Cycling Signal Radar BLS-251 wird insgesamt schlechter bewertet als der TR70.

Der Sigma RECO 81 LINK reicht laut Angabe bis zu 160 m und eignet sich damit besser für Straßen mit schnellem Verkehr als der TR70. Auch insgesamt liegt der Sigma in unserer Bewertung vorn. Der TR70 hat dafür die längere angegebene Akkulaufzeit: Entscheidend ist, ob Ihnen mehr Reichweite oder größere Ladeabstände wichtiger sind. Ihre Strecke gibt die Richtung vor.